新華網日內瓦５月２１日電（記者凌馨）第１５屆歐洲公務航空展１９日至２１日在瑞士日內瓦舉行，灣流、龐巴迪、賽斯納、達索等多個公務機制造業巨頭參展。

　　相較于歷史久遠、發展成熟的歐美市場，中國公務機市場還很年輕，但其蘊含的巨大潛力，也讓公務機制造業“大佬”們趨之若鶩。

　　從“玩具”到“工具”　中國公務機買家漸趨成熟

　　法國達索獵鷹公務機的國際銷售高級副總裁讓·米歇爾·雅各布對新華社記者說，公務機雖然價格不菲，但不是炫富的“玩具”，而是一種實用性很強的“工具”，能提高工作效率，降低時間成本。他認為，中國公務機市場由于起步較晚，很多人對其實用性還需要一個認知的過程，而最初也的確存在中國買家為了個人或企業的“面子”愛買大飛機。但他注意到，現在中國買家的心態已經開始發生變化，更多人注重飛機的實用功能和性價比，也有人愿意將眼光投向二手公務機市場甚至公務機租賃市場。

　　在加拿大龐巴迪宇航公司展臺前，記者也見到了前來選購飛機的中國商人們。他們中有些人表示，自己的企業有時需要更加靈活自由的飛行線路和飛行時間，否則會延誤甚至錯失商機，而公務機幫助他們解決了這個問題。還有人說，自己在選購飛機時除了會對客艙的舒適度加以考量外，更會花心思研究一下飛機的駕駛艙，因為飛機性能的好壞在駕駛艙中能集中體現，一目了然。

　　賣飛機拼服務　公務機供應商搶灘中國市場

　　中國公務機市場起步到現在不過十來年的時間，２００９年國內公務機市場曾迎來飛速發展期，到今年３月底，中國內地在冊的公務機數量已經達到２５２架。但最新數據顯示，今年中國市場的公務機增長速度正出現放緩趨勢。不過，即使面對中國經濟下行壓力較大的現狀，很多運營商仍然認為中國公務機市場前景廣闊。

　　雅各布信心滿滿地說，中國公務機市場發展潛力仍然很大，很多需求都還沒有釋放。２０１０年進駐中國的達索目前已向中國銷售了４０多架公務機，而未來的目標是每年至少再向中國銷售１０架飛機。

　　目前在中國市場占有率最高的是來自美國灣流公司的公務機。這家公司２００３年進入中國市場，已銷售公務機近百架，占中國公務機市場的３５％。灣流公司副總裁史蒂夫·卡斯說，公司已于２０１２年在北京設立了售后服務中心，專門為中國客戶提供飛機維護和保養等服務。在他看來，相較于飛機本身，市場有時更看重運營商所能提供的配套服務水平。

　　公務機的配套服務涵蓋內容非常廣泛，包括飛機注冊、飛機托管、駕駛員與機組人員的聘請、飛機航線規劃、飛機零部件和艙內設施的維護保養等。

　　架橋梁積口碑　中國企業試水公務機產業

　　在展會現場，我們也可以看到幾家年輕的中國公司，正躍躍欲試地加入到公務機配套服務的行列中。

　　北京快速過站公務機服務公司主要為全球公務機落地中國機場提供代理服務，包括為公務機規劃飛行航路、提供實時天氣信息、辦理過境或落地許可等。公司的銷售經理黃燕妮對記者說，作為外國飛機與國內機場溝通的中介和橋梁，他們充分發揮了語言和對國內情況更熟悉的優勢，目前已經同捷克的ＡＢＳ捷特航空公司、瑞士宜捷航空集團等多個公司建立了穩定的合作關系。

　　但黃燕妮同時提到，目前中國與公務機相配套的基礎設施建設還不成熟。比如，中國目前并沒有獨立的公務機起降機場，公務機必須與民航客機共用機場，而國內民航班機本身起降密度就很大，所以在為公務機規劃起降時間和路線時出現與民航客機爭奪資源的窘境。她認為，如果中國配套的基礎設施能更加完備，中國公務機市場的潛力將會更快速地被挖掘出來。

　　而作為太古集團旗下的一家專門從事私人飛機內部設計整裝的中國公司，總部位于廈門的ＨＡＥＣＯ在此次航空展上也辟有自己獨立的展位。公司認證經理陳緯鴻介紹說，他們主要是為業內俗稱的“綠飛機”（既空殼飛機，內部沒有裝潢和內飾，與“毛坯房”的概念類似）進行機艙內部的客戶定制化裝飾。由于公務機的內部裝飾不同于房屋的室內裝修，要兼具美觀性和飛機運行過程中的安全性，而且“私人訂制”沒法走工業化量產的流程，所以裝修進度不會太快，ＨＡＥＣＯ公司目前全年也只能為三架飛機提供整裝服務。而整裝完成交付使用前還需要通過認證和檢驗。

　　陳緯鴻表示，目前國內為公務機提供整裝服務的公司并不多，海外公司才是潛在的競爭對手，公務機產業中“中國制造”的口碑建立尚需時日，但他相信未來能通過一單單的生意、一次次的合作來逐步與客戶建立信任。